电力预制舱舱体采用不锈钢资料，强度高，结构牢，焊接性和水密性好，通过采纳超重防护系统喷漆处理提高抵抗腐蚀能力：关闭的金属六面体确保了舱体的电磁屏蔽功能。舱壁夹层应付着保温资料。资料的防火功能是V2级。舱内保温资料厚度为45mm,具有很好的隔热保温功能。整体结构考虑风荷载及抗震要求。主要结构采用H型钢柱和H型钢梁。梁柱间采用焊接工艺。舱体内加设纵向槽钢。针对预制舱乐发II500无人值守的运行要求舱内照明均采用声控办法和冷光源节能环保。

乐发II500消防系统在舱体顶部设置烟雾报警装置，设置热烈那个火灾报警按钮。

对出口商和进口商来说，这种高效的运输设备是福音，可是对海关查看员和安全人员来说，它现已变成了诅咒。每个集装箱都附带一张货品清单，上面列出了集装箱里都装了些什么。可是，无论是轮船公司仍是港口，都不能确保货品清单上所写的与集装箱里的实际内容完全一致。并且，目前咱们还没有简便的查看办法：通常情况下，当你打开集装箱一端的门时，你看到的只是一面由纸板箱堆起来的墙。艘货轮能在几小时里吞吐3000个40英尺长的集装箱，一个像长滩或者东京这样的港口一天能处理10000个装有货品的集装箱，而每个集装箱本身又能容纳一排排摞到顶的小箱子，因此，即使是细心的查看员也不可能彻底地查看所有的集装箱。集装箱既可以有效地运送合法的货品，也可以相同有效地私运未向海关申报的商品、非法的毒品、没有证明文件的移民以及恐怖分子的炸弹。从当年的“理想X号”，到现在这个每年运送成干上万只集装箱的系统，这段开展历程并不平坦。集装箱的推进者和反对者都从一开始就意识到，这项发明将会改变整个国际的运转办法。在一个对轮船无所知的企业家的不懈推进下，集装箱航运的理想在1956年变成了现实。

乐发II500也正是当年的这次集装箱首航，在全球发起了—场历时超过10年的争斗。有很多运输业巨子都曾试图扼杀集装箱，一些非常有影响力的劳工也极力地想阻挠电力预制舱的开展。有些港口为了推进集装箱而耗费了很多的资金，而有些则幻想着集装箱将会昙花一现，所以坚守传统的码头和仓库让它们付出了沉重的代价。政府的反响很慌张，他们试图弄清楚怎样才能既收获集装箱带来的长处，又不打乱依靠现状的赢利、就业和社会组织。即使是看起来简单的问题，比如怎样设计遍及适用于简直所有港口、起重机和电力预制舱的钢结构，也是在经过了多年的激烈争论之后才解决的。通过美国对越南发起的一场漫长而又苦楚的战役，这种革命性运输办法的长处和价值才得到了验证。